航天與國防
隨著(zhù)商業(yè)航空業(yè)務(wù)的持續增長(cháng)以及國防支出的增長(cháng)，航空航天與國防行業(yè)公司的前景一片光明。新參與企業(yè)正在利用科技和非傳統方法顛覆成熟的航空航天行業(yè)，因此領(lǐng)先企業(yè)必須實(shí)現轉型才能掌控整個(gè)格局。
按時(shí)、按目標、按成本交付，以滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的飛機需求
管理更高需求和生產(chǎn)訂單嚴重積壓
由于航空旅行和利用率的增加，全球商用航空領(lǐng)域預計將維系強勢的收入和收益增長(cháng)。航空公司和運營(yíng)商正在加快步伐將較為陳舊的飛機替換為節油型的現代化飛機，以充分利用新材料、復合材料和技術(shù)。為了滿(mǎn)足這種創(chuàng )紀錄的需求（預計未來(lái) 20 年間需要多于 43000 架新飛機），飛機 OEM（原始設備制造商）必須改造其設計、生產(chǎn)和交付的各個(gè)方面，同時(shí)進(jìn)一步提高效率和定制化。
推動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造的創(chuàng )新
憑借 100 多年內累積的突破性技術(shù)，未來(lái) 10 年內的航空航天行業(yè)將在多個(gè)領(lǐng)域實(shí)現巨大發(fā)展。
OEM 廠(chǎng)商必須考慮如何采用先進(jìn)材料、機器人、增材制造、人工智能、高級分析和其他技術(shù)，在交付載人系統和無(wú)人系統時(shí)與其供應鏈一起實(shí)現更高的效率和多功能性，在商業(yè)飛機上達到更高的燃油效率，并且全面提高可靠性和成本效益。
不斷變化的需求需要新的供應商策略，以確保按時(shí)、按目標、按成本交付
將風(fēng)險和責任轉移到供應鏈
持續不斷的價(jià)格壓力加上航空航天業(yè)運營(yíng)商不斷增長(cháng)的需求，正在推動(dòng)著(zhù)處于或接近供應鏈頂端的大公司將更多有關(guān)創(chuàng )新和效率增益的責任轉移給處于底層的小型組件和子系統制造商。現在都要求供應商簽訂長(cháng)期供貨協(xié)議（持續 10 到 15 年）、承諾定期降低價(jià)格，并在發(fā)生問(wèn)題時(shí)積極承擔責任。作為響應，供應商必須作出大幅改變以降低成本并如期交付，否則將面臨巨額罰款。
以更低成本設計和交付更多復雜零件
盡管航空航天供應商正在努力大幅降低成本并保證質(zhì)量，但還是必須創(chuàng )建復雜性越來(lái)越高的組件和系統，才能滿(mǎn)足當今需求。這就要求付出大量投資以打造新的工程和制造能力，從而在推動(dòng)創(chuàng )新的同時(shí)盡量降低單位成本。
迅速提升航空航天與國防行業(yè)的需求和敏捷性
商業(yè)機身制造商面臨著(zhù)大量的積壓訂單，相當于大約八年的生產(chǎn)總值。為滿(mǎn)足需求，供應商必須重新組織其制造工廠(chǎng)，使其變得更精益、更敏捷、更互聯(lián)，從而提升運營(yíng)效率。
更高的航空旅行需求、國際化和新市場(chǎng)
受全球中產(chǎn)階級數量上升的推動(dòng)，預計未來(lái) 20 年內的航空旅行業(yè)將以每年超過(guò) 5% 的速度增長(cháng)。為滿(mǎn)足這一需求，OEM 廠(chǎng)商和 1 級供應商正在紛紛重建，以求更深入地涉足高速增長(cháng)的市場(chǎng)、獲取能力增長(cháng)型技術(shù)，并且/或者為自己帶來(lái)新的銷(xiāo)售商機。此外，新的區域性 OEM 廠(chǎng)商數量增長(cháng)也將繼續推動(dòng)這一全球化趨勢。 此供應商必須作出調整以涉足到發(fā)展中市場(chǎng)，否則就會(huì )隨著(zhù) OEM 廠(chǎng)商集成其供應鏈以提高效率的步伐而留下風(fēng)險。
為配合流量的增加而添加新的航站樓和機場(chǎng)等基礎設施需要多年的規劃和建設，因此，各機場(chǎng)需要有個(gè)計劃可確保在過(guò)度期間仍能妥當管理持續增加的流量。 技術(shù)使機場(chǎng)運營(yíng)商能夠找到新的方式來(lái)支持預期的增長(cháng)，滿(mǎn)足客運和貨運的需求。此外，改善乘客體驗是未來(lái)機場(chǎng)的標志性營(yíng)銷(xiāo)策略。 擁有多個(gè)機場(chǎng)的繁忙市場(chǎng)最有可能通過(guò)吸引航空公司客戶(hù)而獲益。
優(yōu)化基礎設施和維護
大多數機場(chǎng)基礎設施都在老化，并且受到世界各地空運量急速增加的挑戰。根據國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）的分析，航空公司、乘客和貨物需要安全、功能齊全且價(jià)格適中的機場(chǎng)基礎設施，才能蓬勃發(fā)展。到 2030 年，全球機場(chǎng)基礎設施建設的預計支出將達到 1.2-1.5 萬(wàn)億美元。
為了正確地進(jìn)行維護，他們需要確定故障的成因，識別維護開(kāi)始惡化的時(shí)間，就維護做出明智的短期和長(cháng)期決策，并熟悉維修技術(shù)。他們還需要能夠處理與其機場(chǎng)運營(yíng)環(huán)境相關(guān)的特殊考慮。
運營(yíng)和維護部門(mén)必須日以繼夜地執行任務(wù)，由于兩個(gè)部門(mén)的任務(wù)是相互依存的，因此團隊成員必須有效地合作，以實(shí)現共同目標。 由于大多數有形資產(chǎn)分布在不同的環(huán)境中，機場(chǎng)必須積極監控這些資產(chǎn)，使其處于最佳使用狀態(tài)，實(shí)現最終改善乘客體驗的目標。
改善機場(chǎng)購物體驗
機場(chǎng)面臨的挑戰是，要創(chuàng )造新的方式吸引消費者并迎合他們的獨特性。 在交互性和虛擬現實(shí)體驗成為常態(tài)的世界中，如果機場(chǎng)無(wú)法為消費者提供高度逼真的沉浸式購物環(huán)境，那么這是機場(chǎng)的疏忽。通過(guò)提供這種體驗，機場(chǎng)可以給人留下深刻而持久的印象。
根據奈杰爾·杜比咨詢(xún)公司（Nigel Dolby Consulting）的調查，在機場(chǎng)購物和餐飲方面錯過(guò)的商機可能會(huì )導致每年高達 350 億美元的銷(xiāo)售損失。
其中一個(gè)可幫助解決問(wèn)題的方法是，盡可能提高媒體組合效率，從而使接觸到的消費者數量提至最高。機場(chǎng)必須確保在整個(gè)乘客旅程中提供一致的品牌和信息。
收益最大化
旅客平均在機場(chǎng)等候兩個(gè)多小時(shí)，其中約一個(gè)小時(shí)是在排隊等候中。這段排隊等候的時(shí)間可能有助于提高購物和餐飲收入。高效的端到端處理讓規劃人員可以將等待時(shí)間縮減約 30%，且不會(huì )產(chǎn)生額外費用，從而盡可能地擴大機場(chǎng)購物和用餐的收入機會(huì )。
端到端處理包括所有固定資源的自動(dòng)規劃。借助機場(chǎng)閘口、登機柜臺和行李傳送帶等所有資源的完全可見(jiàn)性和自動(dòng)化控制，機場(chǎng)規劃人員可以更好地分配這些資源。 規劃人員可以擬合具體的航空公司偏好，進(jìn)一步簡(jiǎn)化客流，支持更高的客運量。
通過(guò)預料更高的客流量和提供世界一流的體驗，機場(chǎng)可以吸引更多的乘客，從而帶來(lái)更高的收入。
減少飛機停飛時(shí)間，大幅提高運營(yíng)水平和收入
如何將飛機利用率最大化是航空公司面臨的最嚴峻的挑戰之一。鑒于飛機是用來(lái)飛行的，因此任何停飛時(shí)間都會(huì )影響飛機利用率，甚至造成經(jīng)濟損失。
根據國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）的數據，如今飛機的維護成本已經(jīng)超過(guò)航空公司總成本的 10%。飛機在營(yíng)運期間，必須適當停飛，以便進(jìn)行定期或非計劃性維護。
出于安全性和可靠性的考慮，飛機維護必不可少，因此航空公司只能盡可能縮短定期檢修工期。因此，航空公司需要采用更加靈活的預測性維護方法，以延長(cháng)每次檢修的時(shí)間間隔，并盡可能減少非計劃性維護幾率。
優(yōu)化餐食和服務(wù)水平，提升競爭力
隨著(zhù)航空客運量空前增長(cháng)，航班餐食需求也大幅提高。從吃飽到吃好，航空公司的餐食服務(wù)必須滿(mǎn)足消費者的不同口味。解決這個(gè)挑戰對于航空公司來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵，因為它直接影響到乘客的整體飛行體驗。航空公司甚至能通過(guò)提供優(yōu)質(zhì)食品和產(chǎn)品來(lái)獲得差異化競爭優(yōu)勢。
此外，航空公司還需要提供關(guān)于航班相關(guān)活動(dòng)的實(shí)時(shí)信息，以便機組人員在某些物件丟失或需要替換時(shí)做出適當調整。
最后，動(dòng)態(tài)航班時(shí)刻表以及最后一刻飛機和登機口變更也給機場(chǎng)運營(yíng)帶來(lái)了一定的復雜性。因此航空公司必須能夠實(shí)時(shí)監控，以便根據飛行計劃主動(dòng)播報航班信息。
按小時(shí)推進(jìn)動(dòng)力裝置
按小時(shí)推進(jìn)動(dòng)力的服務(wù)協(xié)議為推進(jìn)裝置公司提供了一種有利可圖的方法，能夠為其帶來(lái)長(cháng)期收入。這些公司可以通過(guò)傳感器來(lái)充分利用物聯(lián)網(wǎng)、高級分析、智能備件管理和預測性維護，從而降低成本并增加航空公司營(yíng)業(yè)時(shí)間。
先進(jìn)的推進(jìn)裝置讓天空更加蔚藍
未來(lái)十年，加入服役的飛機數量預計將會(huì )翻番。航空航天與國防公司需要更環(huán)保的飛機，以滿(mǎn)足減少溫室氣體排放目標。推進(jìn)裝置公司正在使用更清潔的燃料和更輕的部件，開(kāi)發(fā)更高效的推進(jìn)引擎和系統。采用碳纖維復合材料和增材制造等先進(jìn)制造技術(shù)，使公司能夠降低裝配復雜性，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量。這些新技術(shù)有可能幫助將燃料的排放減少多達 70%。
提升發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)率
火箭和飛機引擎制造商都必須提升生產(chǎn)率，以應對商業(yè)和國防訂單居高不下的積壓情況。推進(jìn)裝置公司必須利用新的制造技術(shù)來(lái)達到必要的制造敏捷性，從而解決擴大引擎產(chǎn)品組合和嚴苛 OEM 需求的挑戰，確保按規格及時(shí)交付。
對太空不斷增長(cháng)的商業(yè)興趣及投資
來(lái)自新參與者的重大投資促進(jìn)了太空商業(yè)化的新增長(cháng)。新的衛星網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)、正在迅速積累太空經(jīng)驗的國家/地區（如日本、中國和印度）以及 Virgin Galactic、SpaceX 和 Blue Origin 等私營(yíng)參與者都希望在這個(gè)市場(chǎng)中分得一杯羹。這些參與者及其他在太空領(lǐng)域投入大量資金的參與者將是火箭、衛星星座和太空旅游的未來(lái)建設者。
從一張白紙開(kāi)始，這些新參與者將改變項目的執行方式。
公眾對太空旅行的興趣日趨濃厚
數以百計的私營(yíng)公司和初創(chuàng )企業(yè)不僅在推動(dòng)降低太空旅行的成本，還在激發(fā)著(zhù)公眾對太空探索、小行星采礦以及新行星殖民的濃厚興趣。自從 SpaceX 于 2009 年首次成功啟動(dòng)以來(lái)，私營(yíng)太空公司的風(fēng)險投資人和政府融資已呈現逐年上升的趨勢。現在，普通公民正在志愿加入亞軌道飛行并實(shí)現月球和火星殖民。這種興趣將不斷激發(fā)太空行業(yè)的投資及增長(cháng)。
創(chuàng )新技術(shù)正在降低準入門(mén)檻
新的技術(shù)創(chuàng )新正在使各家公司更快速、更廉價(jià)地實(shí)現太空目標。3D 打印、可重用太空運載器和更高效的制造技術(shù)降低了新競爭者進(jìn)入市場(chǎng)的成本，并且提高了經(jīng)驗豐富的企業(yè)的利潤。因此，政府機構、太空組織與原始設備制造商 （OEM）之間的關(guān)系正在發(fā)生影響深遠的變化。
不斷增長(cháng)的全球國防投資
基于全球政治氣候越來(lái)越不穩定的趨勢，國防現代化已進(jìn)入前所未有的時(shí)代。全球各地的國家/地區正在投入巨資開(kāi)發(fā)功能更強大、更具可持續性的武器系統，以應對感受到的威脅并打造更現代化的國防力量。這種投資增長(cháng)趨勢預計將持續到 2024 年，而根據目前的預算預計，持續時(shí)間可能還會(huì )更長(cháng)。
推動(dòng)降低成本并確保更強的問(wèn)責制
國防預算再度開(kāi)始增長(cháng)，但結構化開(kāi)銷(xiāo)和效率低下讓人們顧慮重重。國防公司希望改進(jìn)傳統的定制開(kāi)發(fā)模式。通常，這種開(kāi)發(fā)方式通常伴隨著(zhù)高成本結構（承載著(zhù)前沿開(kāi)發(fā)和合規性需求的負擔），漫長(cháng)的開(kāi)發(fā)周期以及有限的領(lǐng)先于市場(chǎng)進(jìn)行投資的能力。國防承包商必須管理整個(gè)供應鏈中的項目，并提升按時(shí)、按成本交付的能力。
集成尖端技術(shù)
全球各地的國防承包商都在新型武器系統中采用先進(jìn)技術(shù)，以大幅提高載人系統和無(wú)人系統的有效性和通用性。隨著(zhù)對人工智能、高級分析、新型材料和先進(jìn)生產(chǎn)方法的信心不斷提升，也將繼續提高系統性能并推動(dòng)降低成本。國防承包商必須集成這些新功能，以使交付的產(chǎn)品滿(mǎn)足現代作戰人員的需求。
